近來，新冠肺炎疫情造成的供應(yīng)鏈危機一直困擾著歐洲化學(xué)品行業(yè)。尤其是剛剛過去的11月，天氣問題、新冠肺炎疫情和全歐多地發(fā)現(xiàn)奧密克戎毒株等，加劇了歐洲化學(xué)品的供應(yīng)緊張，進而帶動歐洲化學(xué)品價格進一步上漲。目前，盡管產(chǎn)品價格飆升，但需求仍然居高不下，歐洲化學(xué)品供應(yīng)危機加深的趨勢明顯。

　　疫情形勢不樂觀

　　進入冬季以后，歐洲新冠肺炎確診病例數(shù)量激增。目前，歐洲大部分地區(qū)的感染率大幅上升，匈牙利、奧地利、比利時和荷蘭每百萬人的日感染人數(shù)超過1萬多例，一些國家不得不重新啟動封鎖措施。封鎖勢必對歐洲經(jīng)濟產(chǎn)生不利影響。更為不利的是，根據(jù)ING荷蘭國際集團的分析，目前歐洲的封鎖政策帶來的效果比以往弱。這意味著封鎖實施時間可能會更長，將很可能影響2021年年底和明年歐洲各國的國內(nèi)生產(chǎn)總值。ING高級經(jīng)濟學(xué)家伯特·科利恩表示：“新一輪新冠肺炎疫情和感染人數(shù)激增加劇了已經(jīng)存在的不利因素，如能源價格高企和供應(yīng)鏈危機。多國政府似乎低估了第四輪疫情的影響，目前疫苗接種率不足，可能產(chǎn)生嚴重影響?！?/span>

　　采購困難影響下游

　　在歐洲，石化業(yè)的供應(yīng)鏈問題已經(jīng)影響到了制造業(yè)的復(fù)蘇進程。在化學(xué)品材料采購困難、投入成本飆升和交付周期延長的背景下，歐洲制造業(yè)景氣指數(shù)增長逐漸放緩。

　　ICIS表示，目前，約占化學(xué)品需求1/5的汽車行業(yè)，仍在與中間體短缺和電腦芯片長期短缺作斗爭。英國貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，10月份汽車產(chǎn)量降至20世紀50年代以來的最低水平。而在德國慕尼黑IFO經(jīng)濟研究所月度調(diào)查中，90%的汽車行業(yè)受訪者指出，獲得零部件方面存在延遲和困難。

　　在疫情期間，歐洲石化品分銷商報告稱，由于預(yù)計短缺或物流瓶頸將影響部分訂單，許多下游行業(yè)從業(yè)者對同一批材料下了多個訂單。交通堵塞、高定價以及大量計劃內(nèi)和計劃外停工已將通脹推高至多年來從未見過的水平。德國11月公布的通脹水平為5.2%，而預(yù)測12月將再創(chuàng)新高。盡管投入成本較高，但需求仍保持強勁，整個歐洲制造業(yè)都在進一步提價。IFO調(diào)查負責人克勞斯·沃拉貝表示：“以前從未有這么多公司宣布提高價格?！?/span>

　　物流緊張運費高企

　　隨著各國開始采取新的封鎖措施，運輸業(yè)的混亂進一步加劇，歐洲新一波疫情更導(dǎo)致進出歐洲的運輸成本飆升。在公路運輸方面，卡車和卡車司機短缺在英國、德國和波蘭已造成了重大問題，再疊加圣誕假期因素，多家歐洲石化品買家已對貨物年內(nèi)到貨，不抱任何希望。市場人士預(yù)測，卡車和司機短缺可能會促使買家增加訂單，以確保材料能在假期及時送達，因此，目前的僵局可能會造成冬季石化品需求好于預(yù)期。

　　此外，天氣問題也使物流進一步緊張。11月底，北歐部分地區(qū)出現(xiàn)了風暴，以及異常干旱導(dǎo)致萊茵河水位下降，這些對物流都造成不利影響。據(jù)悉，由于萊茵河關(guān)鍵化學(xué)品運輸干線上的降雨量不足，當?shù)匾褜⒔ㄗh的船舶靠泊能力降低到40%~60%?！罢麄€11月，我們都不得不降低運載量?！币晃粡氖潞舆\運輸?shù)氖袌鋈耸勘硎尽?/span>